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摩托车修理日志

踏板摩托车有风门吗?

没有手动风门,它是自动的,电启动打火时自动打开,启动后就关闭,这就是冬天相对跨骑车难启动的原因。
不过可以找维修部改装化油器,加上阻风门。

摩托车整流器的作用?

 摩托车整流器主要具有以下几点作用:

  1. 把发电机发出交流电整流为直流电为蓄电池充电

  2. 限制蓄电池充电电流和电压,最大限度延长蓄电池寿命。

  3. 限制大灯使用时的电压,保护前大灯。

  4.  踏板摩托车整流器在什么位置?

    踏板摩托整流器一般位置在前面的罩壳里面,需要拆开前面的面板,里面看可以看的到。

摩托车油箱没有油了重新加油后发动不了?

 关掉钥匙,用脚启动,油门拉倒最大,踩,把汽油吸进化油器,就可以了。

用空后化油器中以无存油,油路中也没有油,要发动是要多花些时间的,马达起动后,油会被一点点的吸入化油器中,等化油器底部有油后才能产生雾化,才能启动,这就要求电池一定要好才行,还有一个方法可以快速起动,就是拆下化油器后面进气口【就是连接空气滤清器的粗橡胶管子的口】,喷几下化油器清洗剂 ,再点火就可以了,如电池够用,还是多转把手,让马达转速带动油进缸比较省事。

化油器进空气了,拧松化油器上的一个螺丝,放出油来就好了。把化油器底下的放油螺丝打开放出油为止 再空打几脚,  打开钥匙门启动 。

这种情况一般是油路不太通畅,某一节空了有气体压着,油下不去,把接化油器的油管拔下放放油再接回去试试。

 

 燃油摩托车蓄电池不自动充电?

电瓶不充电多是整流器的问题,需要用万用表检测。
把电瓶装在车上接好,然后起动发动机加大油门,用万用表测量电瓶正负极两端的电压,应达到13.5V-15V之间。
如果低于13.5V则为充电不足,应首先更换整流器试试。

另一回答:
1.电瓶坏了
2.整流器坏了,换
3.充电线圈发电不足

摩托车电瓶拆了,发着电灯不会亮

电瓶不仅有储能作用,还能起稳压作用,现在的摩托车没有电瓶,就不让亮灯,以免损坏。
原因有,充电线线圈短路断路,充电整流调压器损坏,充电线路断路或接触不良引起,检查更换即可解决。

其他回答 :
为保证车灯亮度稳定,车灯由电瓶供电。 
摩托车继电器是起啥作用的?
摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁,通过起动按钮等起动电路产生电磁力,
使继电器内两个接触头连接在一起,接通电瓶与起动电机,使电瓶向起动电机供电,
以带动发动机旋转,完成电起动过程。当松开起动接钮时,
继电器内电流消失,电磁力也就没有了,继电器就会断开电瓶与起动电机的连接,恢复到正常行驶状态。

摩托车高压包起什么作用?

高压包就是个升压变压器,把电压升到足够让火花塞打火的高压.高压包若有问题,火花塞点火不足引起启动困难甚至不能启动.
高压包是俗称,学名叫点火线圈,就是一个变压器,一次输入电压100多伏,二次输出一万多伏,用于火花塞跳火。

摩托车的点火器作用

摩托车点火器的作用是接收并储存磁电机提供的点火电压,并精确计算点火时间,适时提供给高压包高压包将点火器的低压电感应为高压电供火花塞点火。
点火器五股线一般只用4股,那一股是熄火线 一般用不到。4股线分配:磁电机点火线圈一股(黑红),
磁电机触发线圈一股(一般是黑黄,录黄),高压包一股(一般是棕色,灰色),
接地一股(黑色。或绿色),从通往点火线圈的线上岔出一股接往点火开关的黑红线上(这是分出来的熄火线)。 
左面不要问 粉红色、红黑色、黑白色、浅蓝色、中蓝色; 不要问,这是档位显示的线。
化油器图解:

化油器混合比调整---顺  顺的 正确区分!

摩托车化油器混合比调整的相关知识与办法(转)

一、基本知识

1,     什么是混合比。混合比又称"空燃比",英文的写法是"A/F",即Air/Fuel,空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容,若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时,油多空气少,A/F比值"低";相反的,油气"淡"时, 油少空气多,A/F比值高。

2,     混合比的不同对车有什么样的影响呢?油气过稀,引擎容易过热,易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓,较耗油,热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳,而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事,尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3,从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢?最简易的方式,就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞,看看火花塞的电极部分:

油气过稀:白色(或浅棕偏白色)

油气正常:棕色

油气过浓:黑色(深棕偏黑色)

这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

二、调整办法

1,调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多,但一般最为人所熟知的,就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式,一般讲调整混合比,也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上,在化油器外壳上就可以找得到,通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝),不过也可能有例外,视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢?这要先从化油器的结构说起,化油器的中心部位是中空的,这是化油器的基本构造,空气会从这个地方快速流过,经过油嘴将油料吸上来,达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的,所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路,让空气也能够同时的经由这个空气通路导入,然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡,达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式,就可以达到阀门不同开闭程度的作用,来调节旁路空气的导入量。

所以依这种构造而言,混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路空气的通道会变窄,进气量变少,油气就变浓(A/F降低);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路空气的通道会变宽,进气量变多,油气就变稀(A/F升高)。

还有另外一种构造和上述构造是相反的,它不是用旁路"空气通路"的方式,而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路",利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上,藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡,同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时,混合比螺丝的调整方式就正好相反:混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入",旁路油路的通道会变窄,进油量变少,油气就变稀(A/F升高);混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出",旁路油路的通道会变宽,进油量变多,油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多,见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式, 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式是这样子的,先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底,再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话,可以先将怠速调整到1300转左右,然后左右的微调混合比螺丝,调整时怠速会升高或降低,就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速,这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整,转速就会下降,这样的话就是最佳的混合比了。

你可以试试上面说的调整方法,因为这是大部分人所使用的混合比调整法。

或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置,然后火花塞清干净,车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时),再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些,太黑就调淡些,起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的,每调一次之后,就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤,调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点,就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度,不然火花塞的颜色可能会不准确,这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大,高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)

2,慎重对待调整。靠仪器来测排气,藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况,并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人,甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动,除非车况真的不好,或火花塞反应出的颜色明显不对,或是引擎或化油器改装过必须调校,或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整,或是真的有好的环境有仪器、技术来搞,不然车况正常的话就尽量别去动它。

摩托车的混合比过稀: 会有冷车启动困难、怠速不稳加 油易熄火、加速无力动力不足、 加速不顺畅、 化油器回火、 火花塞偏白易损坏等多种不良现象,但油门反应快。 摩托车的混合比过浓: 冷车打火就容易,明显车 有力一点点,会有热车后死火再启动比较难着车、 燃油消耗过高, 而且容易烧火花塞, 拆出火花塞就会看见火花塞的顶部有一层黑黑的油污, 油门反应慢。 注:混合比过稀或者过浓都会放炮, 混合比浓就是混合气中汽油的比例大,空气的比例相对少, 不过混合比必须要合适才行,如果混合比调得太稀,也不会节油, 混合比过浓或过稀, 都会造成发动机工作不正常。

 



[本日志由 lq3447 于 2018-06-03 10:59 PM 编辑]
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